Cara melakukan TUNE UP mobil

Bagi yang ingin melakukan tune-up mobil sendiri, panduan nya klik disini

Prinsip kerja motor diesel 4 tak

PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL 4 TAK

Prinsip kerja engine diesel 4 tak sebenarnya sama dengan prinsip kerja engine otto, yang membedakan adalah cara memasukkan bahan bakarnya. Pada motor diesel bahan bakar di semprotkan langsung ke ruang bakar dengan menggunakan injector. Dibawah ini adalah langkah dalam proses engine diesel 4 tak :
1. Langkah Isap

Pada langkah ini piston bergerak dari TMA ( Titik Mati Atas ) ke TMB ( Titik Mati Bawah ). Saat piston bergerak ke bawah katup isap terbuka yang menyebabkan ruang didalam silinder menjadi vakum,sehingga udara murni langsung masuk ke ruang silinder melalui filter udara.
2. LANGKAH KOMPRESI

 Pada langkah ini piston bergerak dari TMB menuju TMA dan kedua katup tertutup. Karena udara yang berada di dalam silinder didesak terus oleh piston,menyebabkan terjadi kenaikan tekanan dan temperatur,sehingga udara di dalam silinder menjadi sangat panas. Beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA, bahan bakar di semprotkan ke ruang bakar oleh injector yang berbentuk kabut.
3. LANGKAH USAHA

Pada langkah ini kedua katup masih tertutup, akibat semprotan bahan bakar di ruang bakar akan menyebabkan terjadi ledakan pembakaran yang akan meningkatkan suhu dan tekanan di ruang bakar. Tekanan yang besar tersebut akan mendorong piston ke bawah yang menyebkan terjadi gaya aksial. Gaya aksial ini dirubah dan diteruskan oleh poros engkol menjadi gaya radial (putar).
4. LANGKAH BUANG

Pada langkah ini, gaya yang masih terjadi di flywhell akan menaikkan kembali piston dari TMB ke TMA, bersamaan itu juga katup buang terbuka sehingga udara sisa pembakaran akan di dorong keluar dari ruang silinder menuju exhaust manifold dan langsung menuju knalpot.
Begitu seterusnya sehingga terjadi siklus pergerakan piston yang tidak berhenti. Siklus ini tidak akan berhenti selama faktor yang mendukung siklus tersebut tidak ada yang terputus.

Prinsip kerja motor bensin empat langkah

PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH

Langkah Hisap
Dalam langkah ini, campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder.Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Waktu torak bergerak dari titik mati atas ( TMA ) ke titik mati bawah (TMB), menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar. ( Sumber: New Step 1, hal 3 — 4)
Langkah Kompresi
Dalam langkah ini, campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Katup hisap dan katup buang tertutup. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA), campuran yang dihisap tadi dikompresikan. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik, sehingga akan
mudah terbakar. Saat inilah percikan api dari busi terjadi . Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai titk mati atas ( TMA ). ( Sumber : New Step 1, hal 3 -4)
Langkah Usaha
Dalam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. Saat torak mencapai titik mati atas ( TMA ) pada saat langkah kompresi, busi memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. Dengan adanya pembakaran, kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin.
Langkah Buang
Dalam langkah ini, gas yang sudah terbakar, akan dibuang ke luar silinder. Katup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup.Waktu torak bergarak dari titik mati bawah ( TMB ) ke titik mati atas ( TMA ), mendorong gas bekas keluar dari silinder. Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka sedikit ( valve overlap ) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). Ketika torak mencapai TMA, akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya, yaitu langkah hisap. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu, 1 langkah hisap, 1 langkah kompresi, 1 langkah usaha, 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah.
Proses Kerja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya satu siklus kerja dari motor. Proses kerja ini terjadi berurutan dan berulang-ulang. Piston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) dan dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) pada langkah selanjutnya
Pada motor empat langkah, proses kerja motor diselesaikan dalam empat langkah piston. Langkah pertama yaitu piston bergerak dari TMA ke TMB, disebut langkah pengisian. Langkah kedua yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah kompresi. Langkah ketiga piston bergerak dari TMA ke TMB disebut langkah usaha. Pada langkah usaha in terjadilah proses pembakaran bahan bakar (campuran udara dan bahan bakar) didalam silinder motor / ruang pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dariTMA keTMB. Langkah keempat yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah pembuangan. Gas hasil pembakaran didorong oleh piston keluar silinder motor. Jadi pada motor empat langkah proses kerja mptor untuk menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan empat langkah piston. Empat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol.
Pada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali langkah usaha hanya diperlukan dau kali langkah piston. Motor dua langkah yang paling sederhana, pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terletak berhadap-hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor. Proses kerjanya adalah sebagai berikut. Piston berada TMB, kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka kemudian campuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder melalui lubang masuk. Gerakan piston dari TMB ke TMA, maka lubang masukakan tertutup dan tertutup pula lubang buang.maka terjadilah langkah kompresi. Pada akhir langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. Dengan terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari TMA ke TMB. Langkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka lubang buang. Sesudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar melalui lubang buang. Dengan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk menghasilkan satu kali langkah usaha / pembakaran gas dalam silinder , hanya diperlukan dua langkah piston . dilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan satu kali putaran poros engkol

Prinsip Dasar Motor Bensin

Langkah Hisap
Dalam langkah ini, campuran bahan bakar dan bensin ke dalam silinder. Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Waktu torak bergerak ke bawah, menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar
Langkah Kompresi
Dalam langkah ini, campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Katup hisap dan katup buang tertutup. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA), campuran bensin yang dihisap tadi dikompresikan. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik, saat ini percikan api dari busi terjadi sebingga akan mudah terbakar. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai TMA.
Langkah Usaha
Dalam langkah ini, mesin menghasilkan tenga untuk menngerakkan kendaraan. Sesaat torak mencapai TMA pada saaat langkah kompresi,busi atau meberi loncatan api pada campuran yang telah dikompresikan. Dengan adanya pembakaran, kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin.
Langkah Buang
Dalam langkah ini, gas yang terbakar, akan dibuang dalam siinder. Katup buang terbuka dan torak bergarak dari TMA ke TMB, mendorong gas bekas keluar dari silinder. Ketika torak mencapai TMA, kan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya, yaitu langkah hisap. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu, 1 langkah hisap, 1 langkah kompresi, 1 langkah usaha, 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah.

membongkar mesin!

langkah membongkar mesin kilk disini

perawatan motor 2 tak

Cara Merawat Sepeda Motor 2 Tak

Sepeda motor bermesin 2 tak memang dikenal dengan akselerasi serta tenaga yang boleh dibilang dahsyat dengan kelas sejenisnya, contoh saja jenis RX-King, F1ZR, Satria, Kawasaki Ninja dan beragam merek dan jenis lainnya.

Namun keberadaan jenis sepeda motor tersebut akhir-akhir ini sedikit berkurang jika dibandingkan dengan jenis sebaliknya yaitu motor 4 tak. Salahsatu alasannya barangkali karena jenis motor 2 tak kurang ramah lingkungan akibat asap pembakaran yang dikeluarkannya. Maklum saja jenis motor ini menggunakan tambahan campuran bahan bakar yang berupa campuran yang biasa disebut dengan oli samping yang menyebabkan keluarnya asap dari pembuangan knalpot.

Bagi para penggemar dan hobies tentu saja hal tersebut bukanlah suatu masalah yang berarti, konsumsi BBM yang relatif boros serta biaya tambahan pembelian oli samping bukanlah suatu alasan untuk merasakan kenikmatan akselerasi dalam berkendara.

Untuk itu kali ini akan diberikan beberapa Tips Cara Merawat Sepeda Motor 2 Tak milik sobat tetap dalam kondisi fit dan sehat:

1. Oli Samping
Selain menggunakan pelumas guna melancarkan kinerja gigi-gigi pada komponenya, motor 2 tak menggunakan tambahan pelumasan lainnya berupa oli samping guna melumasi bagian piston, setang seher, serta laher bearing as krug. Pastikan kondisi oli samping jangan sampai kering atau kosong. Atur volumenya dengan takaran yg sesuai yaitu tidak terlalu irit dan tidak pula terlalu boros (terlalu irit = Overheat/kepanasan, Terlalu boros = motor mbrebet dan asap ngepul). didalam hal oli samping di motor 2 tak boleh dibilang merupakan hal yang wajib dan mutlak diperlukan.

2. Karburator
Melakukan servis rutin pada komponen ini, terutama ketika sering digunakan pada kondisi kotor dan berdebu.

3. Blok dan Head
Melakukan pembersihan rutin pada komponen ini, dari sisa kotoran atau kerak hasil pembakaran. Harus diingat bahwa pada bagian ini banyak terdapat sisa kerak hasil pembakaran oli samping dan minyak jadi kondisinya harus tetap bersih.

4. Aki/Accu
Memeriksa kondisi air aki (akibasah) dan pastikan dalam keadaan berfungsi menyuplai arus listrik yang baik, terutama yang menggunakan sistim kelistrikan cdi tipe DC.

Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan aki pada pagi hari.

Jangan biarkan baterai atau accu yang sudah mulai melemah, segeralah menggantinya, bukan hal baik jika anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.

Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna akan menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan distarter, jangan memaksa mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya sebab hanya akan merusak gigi transmisi.

5. Radiator.
Pada jenis motor 2 tak yang menggunakan Radiator/pendingin air seperti Kawasaki Ninja, pastikan kondisi dan volume air raditor dalam keadaan cukup Guna menghindari kelebihan panas.

6. Pemanasan.
Biasakan melakukan pemanasan pada kendaraan sebelum digunakan, apalagi setelah tidak digunakan lebih dari 6 jam, atau pada suhu ekstrim seperti pada waktu pagi hari. Hal ini dimaksudkan guna memberikan pelumasan terlebih dahulu pada komponen yang akan bergerak nantinya.

7. Cek Kondisi Oli

Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara berkala dan gunakan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

8. Periksa Rantai dan Gir

Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

9. Periksa Kabel Koil dan Busi

Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Cepat ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.

10. Perhatikan Selang Bensin

Selang bensin ke karburator juga merupakanm komponen yang layak diperhatikan. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.

11. Panaskan Mesin paling lama 2 Menit

Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu Anda pasti tak mau buang-buang bensin khan?.

12. Periksa tekanan angin ban

Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

13. Gunakan Selalu Sparepart Asli

Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.

unggah file

bagi yang minat untuk unggah file klik disini

injeksi

Smk sedang menjadi sorotan media masa saat ini pasalnya mobil esemka akan digunakan walikota untuk kendaraan dinas, ini berarti kualitas smk di indonesia tidak diragukan lagi untuk menciptakan teknologi otomotif. Terlepas dari pro dan kontra tentang mobil nasional yang dibuat anak smk, saya sangat terharu dengan peningkatan kualitas anak bangsa ini setidaknya smk sekarang tidak dipandang sebelah mata.

Sejauh mana anak smk khususnya smk otomotif mengenal teknologi terkini seperti teknologi injeksi ? ini menjadi ketertarikan saya saat ini jika mereka tak mengenal hal tersebut maka ada sesuatu yang diragukan. Mengenai hal ini, saya coba buat survei melalui facebook kepada anak yang saya didik dimana mereka adalah anak stm otomotif sedangkan saya sendiri pengajar adaftif. Dan ini beberapa pendapat mereka tentang teknologi injeksi.

Siswa A

suatu program elektronik yang mampu menyuplai campuran bahan bakar plus udara kedalam ruang bakar sesuai kebutuhan mesin.sehingga pembakaran menjadi lebih sempurna,irit, ramah lingkungan.

ECU (engine control module) “otak” yg mengatur semua komponen pgm-fi (programed
fuel injection)

Kelebihan: irit,ramah lingkungan, mudah hdup, getaran+suara mesin lbih halus,lebih responsif,tenaga ok, ga prlu service b ckup ganti oli + stel klep jka prlu,dll

Kekurangan: belum bisa memakai alarm anti maling krna dpt merusak sensor-sensor pgm~fi.

pgm~fi, slain sbagai pngganti karburator juga di lengkapi dengan sensor-sensor .seperti: BAS~bank angel sensor, yang berfungsi jika sepeda motor jatuh/kecelakaan maka motor akan mati secara otomatis sehingga mengurangi resiko… kbakaran or ledakan. EOT,engine oil temperatur.fungsi mendeteksi tingkat suhu pada mesin.dll

siswa B

Injeksi adalah sebuah teknologi digunakan dalam mesin pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar. Penggunaan injeksi akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator Dan injeksi juga dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat
kelebihan: 
lebih irit,lebih responsif,mesin lebih halus,dan tidak perlu memanaskan mesin telebih dahulu 
kekurangan: 
diharuskan mengunakan pertamax karena premium masih memiliki sedikit timbal yang dapat merusak atau menyumbat lubang-lubang yang sangat kecil pada injeksi

Siswa C

Injeksi yang pasti ramah lingkungan… karena pembakaran terbakar dengan sempurna… karena yang menjadi polusi teh sisa pembakaran yang terbuang tidak sempurna.. kelebihan nya teknologi nya yg sudah d atur oleh sistim komputer jadi tunap nya gampang tinggal reset sama seting ulang sesuai anjuran pabrik yg udah ada pada scaner.. jadi mau nyari trouble nya juga gampangg..klep meleset dikit aja 0,001 mm aja udah kebaca. tapi kerugian kalo sistim kelistrikan nya ada yg ga bener ngerambat ke yg lain. bahkan ke mesin juga kadang susah hidup.. apa lagi relay nya eror 1 aja ngefek nya ke mesin tidak akan nyala

jadi inti nya mah sistim injeksi mah sangat tergantung pada sistim kelistrikan nya.. karna untuk melakukan segala nya ibarat nya otak nya membtuh kan aliran listrik…dan yg paling penting mah bahan bakar yg di gunakan kalo bisa mah pertamax plus.. yg minim akan timbal supaya mesin akan awet dan tidak ada penyumbatan pada sistim karburator dan menggangu sistem pembakaran.

Jadi disini intinya siswa stm otomotif berbicara tentang tenaga injeksi dari apa itu tenanga injeksi lalu otaknya seperti apa serta cara kerjanya dan kelebihan serta kelemahannya. Setidaknya mereka sangat tahu banyak tentang teknologi masa kini khusus tenaga injeksi dan mereka sangat menyambut baik tentang teknologi ini.

Kalau saya boleh berpendapat tentang teknologi ini, saya sangat menyukainya dalam hal ramah terhadapa lingkungan karena sudah waktunya manusia dalam membuat suatu teknologi yang ramah lingkungan karena dunia sudah terlalu tua untuk mendapatkan teknologi yang senantiasa membuat polusi, satu hal lagi irit bahan bakar setidaknya banyak orang yang akan melirik teknologi ini karena bisa menghemat pembelian bbm, tapi sayangnya harus pertamax karena memiliki sedikit timbal sedang pertamax harganya 2 kali lipat premium, tapi setidaknya berharap one day ada kebijakan baru tentang harga pertamax tersebut. Jadi tak ada salahnya semua produsen motor mulai melirik teknologi ini dan siswa smk pun bisa menciptakan kendaraan dengan teknologi injeksi yang ramah terhadap lingkungan.

juventus

Juventus F.C. (arti : untuk Remaja) adalah salah satu klub sepak bola tertua di Italia. Klub ini bermarkas di Torino dan bermain di Seri A.

Juventus biasanya bermain dengan seragam garis hitam-putih dan celana pendek hitam (tapi dulu pernah memakai celana putih untuk waktu yang cukup lama) dan dijuluki la Vecchia Signora (Sang Nyonya Tua). Tim ini mendapatkan motif seragamnya dari klub Inggris Notts County. Stadion Juventus adalah Stadio Delle Alpi yang dipakai bersama dengan A.C. Torino. Hal ini akan berakhir setelah musim 2004-2005, di mana Torino akan membangun stadion mereka sendiri. Pada musim kompetisi 2006-2007, Juventus menggunakan Stadio Olimpico di Torino sebagai stadion kandang mereka mengingat Stadio Delle Alpi dalam proses renovasi.

Juventus didirikan pada November 1897 oleh murid-murid Lyceum (semacam panggilan untuk sekolah top di Eropa) Massimo D'Azeglio, dan pertama kali menjuarai liga nasional versi lama pada 1905, namun gelar kedua didapat hanya pada tahun 1926. Pada tahun 1923, keluarga Agnelli (pemilik Fiat) mengambil alih klub tersebut dan membangun stadion pribadi di Villar Perosa (dekat Torino) yang disertai fasilitas lengkap.



Dari 1931, Juventus meraih gelar Seri A (scudetto) lima kali berturut-turut. Pada 1933, mereka mulai bermain di Stadio Comunale. Setelah Perang Dunia II mereka sukses dalam kejuaraan domestik - gelar liga kesepuluh diraih pada 1961, namun tidak berhasil merebut satupun gelar Eropa hingga 1977 dengan menjuarai Piala UEFA. Puncak kesuksesan mereka di Eropa terjadi pada 1985 di mana mereka merebut Piala Champions dan yang kemudian diulang pada 1996. Juventus juga meraih gelar Piala Winners pada 1984 dan dua gelar Piala UEFA lagi pada 1990 dan 1993. Hingga kini mereka telah juara Seri A 27 kali. Gelar Seri A yang mereka raih pada musim 04/05 dan 05/06 dicabut karena terlibat skandal pengaturan pertandingan. Juventus juga harus terdegradasi ke Seri B akibat kasus ini.

Hingga beberapa waktu lalu, pemain Juventus diharuskan memiliki rambut yang pendek dan rapi; pihak klub juga menyediakan para pemain dengan pakaian formal (yang dibuat penjahit terkenal) dan memaksa mereka untuk menyelesaikan pendidikan mereka. Mayoritas pemainnya bertahan di Juventus hingga akhir karir mereka; banyak yang masih bekerja untuk klub atau untuk FIAT (atau perusahaan terkait lainnya).

Juventus kini merupakan suatu perusahaan yang tercatat di bursa efek Milan. Penjualan Zinedine Zidane ke Real Madrid dengan harga sekitar $64 juta dolar AS masih merupakan penjualan termahal dalam sepak bola hingga kini.
Prestasi

* THE ONLY ONE: Julukan ini diberikan karena JUVENTUS FC adalah satu-satunya Tim yang mampu meraih semua gelar bergengsi baik dilevel domestik,regional dan level dunia
* Seri A: 27
o 1905, 1925-26, 1930-31, 1931-32, 1932-33, 1933-34, 1934-35, 1949-50, 1951-52, 1957-58, 1959-60, 1960-61, 1966-67, 1971-72, 1972-73, 1974-75, 1976-77, 1977-78, 1980-81, 1981-82, 1983-84, 1985-86, 1994-95, 1996-97, 1997-98, 2001-02, 2002-03

* Seri B: 1
o 2006-07

* Piala Italia: 9
o 1937-38, 1941-42, 1958-59, 1959-60, 1964-65, 1978-79, 1982-83, 1989-90, 1994-95.

* Piala Super Italia: 4
o 1995, 1997, 2002, 2003.

* Piala/Liga Champions: 2
o 1984-85, 1995-96.

* Piala Winner: 1
o 1983-84.

* Piala UEFA: 3
o 1976-77, 1989-90, 1992-93.

* Piala Super Eropa: 2
o 1985, 1996.

* Piala Interkontinental: 2
o 1985, 1996.

[sunting] Pelatih Terkenal

* Marcello lippi
* Carlo Ancelotti

[sunting] Pemain terkenal

* Giampiero Combi
* Giampiero Boniperti (kemudian menjadi presiden klub yang terkenal)
* Omar Sivori
* John Charles
* Roberto Boninsegna
* Gaetano Scirea
* Michel Platini (Presiden UEFA}
* Zbigniew Boniek
* Paolo Rossi
* Marco Tardelli
* Antonio Cabrini
* Claudio Gentile
* Franco Causio
* Roberto Bettega
* Dino Zoff
* Robert Jarni
* Andrea Fortunato
* Gianluca Vialli
* Moreno Torricelli
* Angelo Peruzzi
* Didier Deschamps
* Paulo Sousa
* Vladimir Jugovic
* Gianluca Pessotto
* Pietro Vierchowod
* Angelo Di Livio
* Fabrizio Ravanelli
* Michele Padovano
* Ciro Ferrara
* Zinedine Zidane
* Filippo Inzaghi
* Paolo Montero
* Alessandro Del Piero
* Roberto Baggio
* Edgar Davids
* Alen Boksic
* Edwin Van Der Sar
* Pavel Nedved
* Christian Vieri
* Gianluigi Buffon
* Lilian Thuram
* Nicola Legrottaglie
* Zlatan Ibrahimovic
* David Trezeguet
* Antonio Conte
* Alessio Tacchinardi
* Mauro Camoranesi
* Amauri
* Thierry Henry
* Marcello Salas
* Fabio Cannavaro
* Igor Tudor
* Fabrizio Miccoli
* Marco Di Vaio
* Gian Luca Zambrotta
* Birindelli
* Patrick Viera
* Marcello Zalayetta

ska

SKA

Perang Dunia II yang mengubah segalanya kekuasaan Inggeris

terhadap negara _negara jajahanya.Runtuh sebelum masa PD II &

terpecah belah, pada saat pertengahan masa peperangan Inggeris

memberikan kemerdaakaan kepada negara_negara jajahannya setelah mendapat

tekanan dari pemerintahan kolonial. Pada tahun 1962 Jamaica membentuk

pemerintahan sendiri meskinpun masih tetap sebagai negara yg makmur,

Budaya Jamaica & muziknya mula terfleksi dalam optimisme baru

& aspirasi rakyat yang liberal.

Sejak tahun 40'an Jamaika telah mengadopsi & mengadaptasi berbagai bentuk muzik dari Amerika.

Pada saat PD II berakhir, begitu banyak band-band di Jamaika yang

memainkan muzik² dansa. Grup seperti Eric Dean Orchestra dengan

trombonisnya Don Drummond & master gitarisnya Ernest Ranglin

terpengaruh oleh pemuzik² jazz Amerika seperti Count Bassie, Erskine

Hawkins, Duke Ellington, Glenn Miller & Woody Herman. Ditahun 50'an

ketenaran band-band jazz di Amerika digantikan oleh grup-grup yang kecil

& cenderung lebih memainkan irama bop/rhythm & blues sound.

Musisi Jamaika yang sering berkunjung ke Amerika terpengaruh &

membawa pola permainan muzik tersebut ke daerah asalnya. Band-band local

di Jamaika seperti Count Smith The Blues Blaster, Sir Nick The Champ

& Tom The Great Sebastian mulai memainkan gaya baru tersebut.

Ditahun 1954, pertunjukan terbesar pertama kali diadakan di kota

Kingston tempatnya di Ward Theatre. Band-band tradisional yang memainkan

irama mento-folk-calypso turut mengambil bahagian & sering kali

band-band tersebut mengisi acara di hotel-hotel yang ada di Jamaika

& mengelilingi pulau tersebut. Pada akhir tahun 50'an

pengaruh-pengaruh jazz, R&B, & mento (sejenis muzik calypso)

melebur menjadi satu bentuk baru yang dinamakan 'shuffled'. Irama

shuffled memperoleh populari berkat kerja keras musisi-musisi seperti

Neville Esson, Owen Grey, The Overtakers & The Matador Allstars.

Banyak studio & perusahaan rakaman yang mengalami perkembangan &

terus berusaha untuk mencari bakat² baru. The Jamaican Broadcasting

Corporation pun ikut membangkitkan semangat kepada pemuzik² muda melalui

siaran acara² di radio.

Dua orang yang amat berpengaruh dalam perkembangan musik di Jamaika pada tahun 50'an adalah Duke Reid &

Clement Seymour Dodd. Bersama istrinya, Duke Reid memiliki kedai

'Treasure Island Liquor' yang berlokasi di jalan Bond (Bond street).

Soundsystem Reid dikenal dengan nama 'The Trojan', diambil dari tulisan

yang tertera pada traknya. Trak yang biasa digunakan sebagai angkutan

barang untuk kedainya. Dodd menamakan soundsystem miliknya 'Sir Coxsone

Downbeat' yang diambil dari nama pemain kriket asal Yorkshire, Coxsone.

Sepanjang akhir tahun, kedua orang tersebut memimpin persaingan dalam

bisnes muzik. Walaupun Coxsone lebih dekat dengan 'Ghetto'(perkampungan

yang didiami kaum atau kelompok tertentu) Adalah Reid yang dianugerahi

sebagai 'King of sound & blues' di Success Club (acara

penganugerahan) di tahun 1956, 1957, 1958.

Tahun 1962, saat di mana Jamaika sedang cenderung meniru musik-muzik Amerika, Cecil

Bustamente Campbell yang kemudian dikenali dengan nama 'Prince Buster',

tahu bahawa sesuatu yang baru amat ditubuhkan pada saat itu. Ia memiliki

seorang gitaris yang bernama Jah Jerry yang kemudian bereksperimen di

muzik dengan menitikberatkan 'ketukan 'afterbeat' ketimbang 'downbeat'.

Hingga pada saat ini ketukan afterbeat menjadi esensi dari singkop

(penukaran irama) khas Jamaika. Ska pun lahir. Soundsystem/studio

rekaman pun mulai merakam hasi kerja mereka. Dengan tidak memberikan

label pada vinyl (piring hitam) dengan tujuan agar memperoleh keuntungan

diantara para pesaingnya. Sehingga yang lain tidak dapat melihat apa

yang dimainkan & 'mencuri' untuk sondsystem mereka sendiri.

Perang antara soundsystem pun memuncak hingga pada saat para donatur terancam

oleh segerombolan orang² yang menyebabkan permasalahan. Orang² ini

dinamakan 'Dance Hall Crashers'. Meskipun fasilitas Mono Recording yang

masih primitif, adalah keteguhan hati dari antusiasnya akan muzik ska

yang memungkinkan untuk menjadi muzik komersil dari Jamaika yang pertama

kali. Dan kenyataannya ska dikenal sebagai musik dansa rakyat Jamaika.

Sepanjang tahun 60'an wilayah ghetto di Jamaika dipenuhi oleh pemuda-pemuda yang

mencari pekerjaan. Pada waktu itu amat susah di dapati. Pada awalnya

pemuda-pemuda ini tidak tertarik dengan optimisme musik ska.

Pemuda-pemuda tersebut menciptakan identiti kelompok sebagai 'Rude Boy'

(sebuah trend dikalangan pemuda yang pernah terjadi pada periode awal

tahun 40'an) Menjadi 'Rude' ertinya menjadi seseorang dimana masyarakat

menganggapnya tidak berguna. Gaya dansa ska para Rude Boy memiliki ciri

khas tersendiri, lebih pelan, dengan tingkah seakan-akan meninju

seseorang. Rude Boy memiliki koneksitas dengan 'Scofflaws'(orang-orang

yang selalu menentang hukum) & dunia kriminal lainnya. Hal ini

terefleksikan dalam lirik-lirik lagu ska. (catatan: gaya penampilan

berpakaian Rude Boy iatu dengan celana panjang yang mengatung hanya

semata kaki). Muzik ska sekali lagi mengalami perubahan untuk

merefleksikan 'Mood of the rude' dengan menambahkan tensi pada permainan

bass yang disesuaikan dengan gaya sebelumnya iatu 'free-walking bass

style'.